家人们，最近汽车圈炸锅了！CEO李斌，当着全网的面，说出了一句吓懵所有人的话：“今年要是卖不出足够多的车国内配资炒股官网，蔚来可能就撑不下去了！”
这话可不是标题党，也不是故意博眼球，是李斌实打实说的，还被多家媒体交叉印证过，没有半点水分。要知道，蔚来可是咱们国产新势力里的“老大哥”之一，当年风光无限，如今却被李斌亲口说出“可能撑不下去”，可见形势是真的到了最危急的时刻！
很多人都懵了：蔚来不是一直好好的吗？换电模式独一份，车型也高端，怎么会落到“卖不好就倒闭”的地步？
一、销量拉胯！4月卖2.9万台，头部阵营垫底，三品牌全掉链子
李斌之所以这么慌，最直接的原因就是——车卖不动了，而且卖得特别差！咱们先看最新的成绩单，2026年4月份，蔚来整个公司一共交付了29356台车，乍一看，同比还涨了22.8%，好像还不错，但只要一对比，就知道有多惨。
首先是环比下滑，3月份蔚来还能卖35486台，到了4月份直接掉了6000多台，环比下滑17.27%，相当于一个月少卖了近十分之二；再看同行对比，4月份零跑卖了71387台，理想34085台，小鹏31011台，就连小米都超3万台了，只有蔚来，连3万台都没守住，在头部新势力里直接垫底，说出去都有点丢人。
更揪心的是，蔚来搞的“三品牌战略”，本来想靠主品牌撑高端、乐道走量、萤火虫抓年轻群体，结果现在三个品牌全掉链子，没一个能扛事的。咱们一个个说：
蔚来主品牌，4月卖了19024台，占了总销量的65%，看似是主力，实则全靠一款旗舰ES8撑着。这款车确实能打，上市215天就卖了10万台，刷新了40万以上高端车的销售纪录，但除了ES8，其他主力车型全是“老古董”——ES6、ET5这些走量款，还在用400伏平台，而现在行业里早就普及800伏、甚至900伏平台了，有业内人士直言，现在买400伏的车，跟“49年入国军”没区别，根本没竞争力。
再看乐道，本来是蔚来寄予厚望的“走量王牌”，结果成了“扶不起的阿斗”。2025年8月乐道L90交付的时候，连续三个月能卖1.5万台，势头特别猛，结果从11月份开始就急转直下，一路暴跌，到了2026年初，一个月才卖两千多台。更坑的是，新ES8一上市，跟乐道L90抢客户，两款车都是中大型SUV，尺寸、定位差不多，客户全被ES8抢走了，纯属自己卷自己，内耗严重。
最后是萤火虫，定位15-20万年轻市场，本想靠低价打开销路，结果4月才卖4980台，近几个月一直在3000到6000台之间晃悠，连个稳定的销量支柱都算不上。三个品牌看似覆盖了不同价位，实则各自为战、互相内耗，不仅没形成合力，反而拖了彼此的后腿，这也是蔚来销量拉胯的核心原因之一。
二、财务告急！一年亏149亿，盈利只是“昙花一现”，钱快烧完了
销量拉胯的背后，是蔚来快扛不住的财务状况，李斌的紧迫感，说到底就是没钱了，怕撑不下去。很多人不知道，蔚来看似风光，其实一直在亏钱，而且亏得特别多。
2025年一年，蔚来净亏损高达149.4亿元，就算扣掉一些杂七杂八的费用，经调整后的净亏损也有124.1亿元，相当于每天要亏3000多万，这可不是一笔小数目！可能有人会说，2025年第四季度蔚来不是盈利了吗？确实，那个季度蔚来首次实现单季度经营盈利，赚了12.5亿，净利润2.83亿，看着是个好消息，但其实是“省出来的利润”，不是“卖出来的利润”。
怎么回事呢？原来，为了实现盈利，蔚来大幅缩减了研发费用，2025年第四季度的研发费用只有20.3亿元，同比下降了44.3%，说白了就是靠砍研发、省开支，才勉强实现了一个季度的盈利，根本不是靠销量和产品赚来的钱，这种盈利根本不持久，就是“昙花一现”。
到了2026年一季度，蔚来的盈利状态就彻底中断了。1月份卖了27182台，2月份只卖了20797台，比2025年四季度的月均销量少了一半还多，销量上不去，营收自然就跟着降，不亏钱才怪。
更雪上加霜的是，2026年以来，汽车核心原材料价格一路上涨，锂、铝、铜，还有存储芯片，价格都在涨，连塑料粒子、轮胎这些零部件也跟着涨价。可蔚来不敢随便涨价，一涨价，本来就不好卖的车，就更没人买了，只能自己扛着成本压力，毛利越来越低。李斌自己也坦言，现在定价的时候，不得不考虑成本，毛利比以前缩水了不少。一边是巨额亏损，一边是成本上涨、销量下滑，蔚来的钱，真的快烧完了。
三、致命短板！技术断层+新车荒，李斌手里只剩最后两张牌
除了销量和财务，蔚来还有一个致命短板——技术跟不上，新车还断层，这也是最让人着急的地方。很多人提到蔚来，就想到换电，觉得换电是它的核心优势，但其实，蔚来真正的技术底座，是NT3.0平台，这也是它唯一的底牌。
这个NT3.0平台确实厉害，主打全域高压化、算力集中化、系统一体化，全新ES8搭载的就是925V高压架构，也是蔚来率先突破的行业电压上限，充电速度特别快，5分钟就能补充250公里续航，还能保持3分钟极速换电，而且续航也很能打，150kWh半固态电池包，高速续航能到880公里，比很多同级车都强。还有自动驾驶系统，算力和感知能力也不错，能覆盖高速、城区、泊车等多种场景。
可问题是，这么好的技术平台，只用到了全新ES8一款车上，其他主力走量车型，比如ES6、ET5，根本没升级，还停留在400伏平台，跟行业主流的800伏平台差了一大截，产品力被对手甩了一条街。现在比亚迪、零跑、小鹏，都把800伏平台下放到20万甚至15万的车型上，蔚来的主力车型还在用400伏，客户自然不愿意买。
更要命的是，蔚来的新车供给严重不足，出现了“新车荒”。2026年一整年，蔚来大概率只推出ES7和ES9两款全新车型，新品少得可怜，而老车型又因为技术落后卖不动，形成了“青黄不接”的尴尬局面。
李斌自己也点破了一个行业死结，叫“新车效应死亡谷”，意思就是新车上市的时候热度很高，卖得不错，但没过多久，热度就没了，很难长期稳定走量。蔚来以前的车型，就遇到过这个问题，新车上市即巅峰，之后销量一路下滑，而且老车型因为芯片迭代太快，很多用户买了没多久就觉得“过时了”，抱怨声不断。
现在，李斌手里只剩最后两张牌——5月中旬上市的乐道L80和5月末上市的蔚来ES9。乐道L80定价很实在，整车购买24.58万起，租电池只要15.98万起，就是想走量；ES9则是高端款，想继续靠高端市场撑场面。这两款车，就是蔚来的“救命稻草”，要是卖不好，蔚来是真的要撑不下去了。
四、内忧外患！政策退坡+对手围堵，蔚来的翻盘机会有多大？
除了自身的问题，蔚来还面临着内忧外患，一边是政策退坡，购车成本增加，一边是对手围堵，市场份额被不断挤压，翻盘的机会越来越小。
先说说政策方面，2026年新能源汽车购置税变了，以前是全额免征，现在变成减半征收，最高能减1.5万元。看似是补贴，其实对蔚来来说，影响很大。蔚来的车大多在30万以上，一台45万的车，以前不用交购置税，现在要交2.48万左右，消费者多花两万多，就算是高端客户，也会犹豫，毕竟钱不是大风刮来的，这就导致很多潜在客户，要么观望，要么转投其他品牌。
还有以旧换新补贴，虽然最高能补1.5万元，但蔚来的车价格高，8%的补贴封顶就是1.5万，对40万以上的车型来说，吸引力不大，反而对15-20万价格带的车型更有利，这也让蔚来的优势又少了一点。
再看对手，现在的新势力市场，已经卷到白热化了。零跑靠极致的成本控制，6.58万的车就配激光雷达，性价比拉满，4月直接卖了7万多台，遥遥领先；小米靠科技品牌的影响力，不到两年就卖了65.5万台，势头特别猛；理想虽然增速放缓，但每月还能稳定卖3.4万台，基本盘很稳；小鹏也比蔚来卖得多，牢牢占据第二梯队。
这些对手，各自有各自的优势，零跑性价比高，小米供应链强，理想懂用户，小鹏技术稳，而蔚来呢？除了换电，好像没有其他能打的优势，而且换电模式的投入很大，需要建很多换电站，又是一笔不小的开支，反而加重了资金压力。
不过，蔚来也不是完全没有机会。截至2025年末，蔚来还有百亿级的现金储备，而且2026年2月，还拿到了71亿元的国资战略投资，合肥市政府一直在力挺它，这是蔚来最坚实的后盾。另外，蔚来的换电网络已经很成熟了，换电次数突破数千万次，能解决用户的补能焦虑，这也是很多对手没有的优势。
李斌给2026年定的目标是增速40%-50%，全年要卖45.6万到48.9万台，可前四个月只卖了11.2万台，剩下8个月，每个月要卖4.7万台以上，对照4月不到3万台的成绩，这个目标简直难如登天。内有自身短板，外有对手围堵，还有政策压力，蔚来的翻盘之路，难如登天。
总结一下就是，蔚来现在的处境，真的是生死攸关，李斌说“卖不好公司就没了”，真的不是危言耸听。销量垫底、巨额亏损、技术断层、新车荒，再加上政策退坡和对手围堵，每一个问题，都足以压垮蔚来。
当然，蔚来也不是完全没有希望，手里还有NT3.0平台、换电网络的优势，还有国资撑腰，5月份即将上市的两款新车，也有可能带来转机。但能不能抓住这个机会，能不能扭转销量颓势，能不能摆脱亏损困境，谁也说不准。毕竟，过去几年，蔚来已经多次陷入危机，每次都靠融资和补贴撑过来，这一次，还能那么幸运吗？
这场关于蔚来生死的赌局，李斌押上了全部，而最终的结果，还要看市场的选择。希望蔚来能吸取教训，补齐短板，拿出真正有竞争力的产品，不辜负一直支持它的用户，也希望国产新势力，能少一些内耗，多一些创新，真正站稳脚跟。
看到这里，相信大家都对蔚来的处境有了清晰的认识。最后，想问大家几个问题，欢迎在评论区留言互动：你觉得蔚来能挺过这次危机吗？5月份上市的两款新车，能救蔚来吗？你看好蔚来的换电模式吗？觉得我说得实在的，麻烦点赞、收藏、分享给身边的人，让更多人关注国产车企的发展，一起聊聊蔚来的未来！
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